Spesielt kan turen fra Straume bro ut i Raunefjorden en fin sommerdag være en tett befolket affære. Store og små båter, motorbåter (i flertall) og seilbåter i tett stim på vei til en fin sommerdag på sjøen. Barn og voksne, noen i full fart, andre i passelig snekketempo. Og det hender at det blir mye bølger av dette - hekkbølger er ikke som andre bølger.
De kommer fra alle kanter, og hvis man blir innhentet så blir det selvfølgelig vel mye bølger inntil man er kommet ut fjorden.
Det er dessverre slik at ikke alle båtførere viser den nødvendige forståelse for hvordan ens egen båt skaper bølger som påvirker de andre båtene.
Det kan gjerne skje at man i sin saktegående båt blir innhentet av en stor, tung og rask båt. Dersom det innhenting skjer uten at den innhentende båt sørger for å holde god avstand vil hekkbølgene fra denne påvirke den saktegående båten relativt mye, og ofte er det slik at man må i en saktegående båt må styre kurser både hit og dit for å unngå de reneste katastrofer ombord.
Det er enkelt å unngå dette. Hvis innhentende båt overholder regelverket for trafikk til sjøs, sjøveisreglene.
Men - så lenge dette skjer i et åpent farvann er det jo mulig å begrense skadene ved å foreta en brå, og uønsket kursendring. MEN - når det skjer i et trangt farvann og kursendring ikke er mulig så kan passeringen medføre reell risiko for båt, mannskap, og passasjerer ombord i den innhentede båten. Likevel skjer dette - jevnlig. Jeg vet ikke hva jeg skal tro om folk som gjør slikt ...det faller lett å tenke: hva faen e' det som foregår inne i hovve på den idioten som fører den inn i helvetes drittsekkbåten!!
Når vi skal undersøke dette nærmere er det en del muligheter ute og går, og vi skal her gå vitenskapelig til verks og ta dem for oss i tur og orden:
1. Søk på Google ved å bruke søkeordet Drittsekkbåt gav 0 treff
2. Søk på Google ved å bruke søkeordet hekkbølger gav 13 100 treff. To av båtene som nevnes er Sun 33, Sea King 38, Princess 50 og Odd Fellow.
Altså båter man må se opp for.
3. Vi gikk videre og søkte på helvetes hekkbølger og fikk 633 treff. Altså er dette et reelt problem.
4. Et kort manuelt søk i Porseviken på Hordnes kunne bringe på det rene at drittsekkbåt i utgangspunktet kan være en hvilken som helst båt som går ut/inn Fanafjorden forbi Porseviken, men at en slikt fartøy først og fremst kjennetegnes av at den lager bølger, er laget i glassfiber, er ofte hvit, - og har veltebøyle.
5. Ifølge Glen Read fra Asker er Tuja
en hekktype som ofte lager bølger. Ifølge en gartner NRK er ideell planteavstand for Tuja ca. fire kilometer. Så det så.Nå kan vi tydeligvis ikke konkludere ut fra disse funnene - til det er evidensene for svake og spriker i flere retninger. Hva kan vi så vite om hvilke tiltak som skal settes inn for å rette opp i disse forholdene?
Myndighetene har allerede tatt initiativ til innføring av obligatorisk båtførerbevis. Til nå har det vært sånn at er du noenlunde edru, er fylt 16 år, har to armer (du trenger ikke ha ben) og penger, så kan du kjøpe hva du vil og frese rundt på sjøen etter ditt eget hode. Ingen krav what so ever. Det er mulig at økt kompetanse hos båteiere/ førere kan skape bedre forhold på sjøen. Det er jo et skritt bort fra ingenting. Men båtførerbevis - hva er det? Og hva skjer hvis du ikke er snill gutt? Ingenting. Og hjelper det å ha maritim kompetanse?
J'ACCUSE! Jeg etterlyser at myndighetene får finger'n ut av toeren og utreder og iverksetter mulighetene for reelle sanksjoner slik som i HMS Good Old England.
Police - arrestér - prosecution - straff - bøter - fengsel - medieomtale!
Og dette er ikke tull en gang. Da den bittelille seilbåten Ouzo ble rent i senk i kanalen natten til 20. august 2007 ble det etterforsket og dømt (først feil) og så frikjent og så ny etterforskning og dom. Ingen slendrian. Hele rapporten kan leses HER http://www.maib.gov.uk/publications/investigation_reports/2007/ouzo.cfm
I Norge kan du som nyttefartøy kjøre ned hva du vil, når du vil - og etterforskningen vil i verste fall ende opp med en bot. Faktum er at norske myndigheter er livredde for å håndheve det regelverket vi har - og enda mer redd for å innskjerpe det. SKAM!
Som fører av lystbåt må du huske dette:
1. En god del større nyttefartøy svarer ikke på på oppkall på VHF. Og spesielt ikke fra en liten seilbåt.
.jpg)
Encounter 1: supplybåt i Hjelterfjorden
2. Offiserene på broen av et større nyttefartøy gidder ikke endre kurs for et fartøy under seil. De vil påberobe seg at de manøvrerer i trangt eller traffikert farvann/ lei (regel 44)
Encounter 2: Fjord1 gassferge i Bjørnefjorden
